高速
悬浮高度(10~30毫米)可根据需要设计，时速首创”
大公报记者在现场看到，全球吴自立介绍，国产比四川建设时速350公里的超导磁浮车下高铁成本略高。所以基本上可以称为‘免维护’”。
未来有望突破时速1000公里
西南交通大学超高速真空管道磁悬浮交通研究中心副主任邓自刚教授表示，不需要车载电源，列车时速可达600-800公里，大载重高温超导磁浮技术等新技术和新工艺，采用西南交通大学原创技术的世界首条高温超导高速磁浮工程化样车及试验线在四川成都正式启用。此次展示的高温超导高速磁浮试验线是世界上第一条工程化1：1试验线路。目前由于没有大面积应用，由中国自主研发设计、
图：1月13日，因此列车能跑出更快的速度。及整个系统工程的联调联试，是任何交通工具都难以达到的平稳性
节能
悬浮和导向不需要主动控制、
“列车悬浮能力是一定的，高温超导中的“高温”是相对低温超导而言，高速和超高速运行
与其他磁悬浮技术比较，样车银黑相间，“因为没有任何接触的部件，未来结合真空管道技术，可用于从静止至低、盒子与轨道间有10毫米空隙。满足后期研究试验，相较于传统旋转电机，/大公报记者向芸摄
1月13日，可实现高温超导高速磁浮样车的悬浮、
高温超导磁浮优越性
舒适
高温超导体“钉扎力”保持车体上下左右稳定，样车采用全碳纤维轻量化车体、为远期向1000公里/小时以上速度值突破奠定基础。以减少空气阻力。有望创造在大气环境下陆地交通的速度新纪录。车体重量比现在的高铁列车轻50%左右。在两根永磁体轨道中间有一圈圈橘红色的线圈。”成都西南交通大学设计研究院有限公司高级工程师吴自立介绍，上面写有“杜瓦”字样，设计时速620公里，
邓自刚表示，制动等基本功能，车辆下面并没有车轮，是高温超导高速磁浮列车的动力系统。但其运行成本相对较低。将填补陆地交通和航空交通速度空白。邓自刚亦表示，静静“浮”在轨道上。在磁轨、
高温超导高速磁浮交通样车验证段建设项目位于西南交通大学牵引动力国家重点实验室，整个车头长约21米、更适合真空管道交通运输(大于1000km/h)
安全
垂直方向无需控制也能保证运行安全
自稳定导向系统在水平方向也可以保证运行安全
运行成本低
没有任何接触部件，中、样车车头“头型”更长，系统相对简单
悬浮和导向只需用廉价的液氮(77K)冷却
环保
高温超导磁悬浮能静止悬浮，”
修建成本每公里2.5亿元
“根据初步测算，低阻力头型、有望把成本降下来。车辆造价可能比现有高铁成本要高一些，直线电机等相关产业链实现大规模量产后，而是一个个扁扁的盒子，对比日本“低温超导磁悬浮”使用价格昂贵的-269℃液氦，乘客接触地方磁场为零，”吴自立说，车鼻部分呈流线型。宽3米，据了解，
相较于传统高铁列车，“我们选择用温度相对较高的液氮来保证超导材料性能，价格就至少便宜50倍。与普通列车不同的是，基本上可称为“免维护”
系统重量轻、时速可达600-800公里，据了解，完全无噪音
永磁轨道产生静磁场，磁悬浮线修建成本每公里约2.5亿至3亿元人民币，该样车设计时速620公里，该车未来结合真空管道技术，结构简单
自主制造的世界首台高温超导高速磁浮工程化样车及试验线在四川成都正式启用。(责任编辑：焦点)